其实，排气需要温度与速度！

排气隔热与保温

对于排气而言，排温高一些，是正常的，毕竟经过了缸内剧烈的爆炸，燃烧越充分，排温就会相对高些。与此同时，由于高温气体膨胀，流速加快，排气速度也会更快的排出，提高效率。如果您在排气上做好隔热保温措施，除了能使机舱温度降低之外，也能保持排气管内的温度，保证排气的流速。

图：虽然正常市区驾驶，涡轮并不会热得如此可怕，但是热量也不少。如果能够像右图的芭蕉一样，涡轮废气端都做好了隔热，不仅仅能够防止热量散发到机舱内影响进气管道，同时避免塑料部件老化引发各种问题。还能给涡轮、排气进行保温，提高排气的流速。

图：隔热布通常都是长这个样子，不过材质就是玻璃纤维。不仅仅可以包裹在芭蕉、头段等地方，要是您土豪点，全段排气包裹上都是没有问题的。

更换高流量头段

一般车子的头段都会有一个叫做三元催化器的东东，它的作用估计大多数人都知道，就是催化废气中的污染物质，使废气更干净，而改装的关键点也正好在这个位置，这个部件严重影响着排气的流速。普通的三元催化器呈密集的蜂巢状，自带8、9百个以上的洞洞（800目900目）来将废气分流然后充分催化。而需要充分催化还需要一个条件就是要足够的高温，而三元催化器离排气门越近，排出来的废气就越高温，也就越容易产生明显的催化效果。大部分的汽车厂家，为了环保更容易达标，都选择原厂把三元催化设定在离排气门非常近的头段位置。但是这样做，三元催化器就很容易会妨碍废气顺畅排出，甚至连低转的回压都过大而造成燃效的损失。

图：原厂三元催化器密度非常高，在一定的年份后便会出现堵塞以及破碎的现象，严重影响排气的正常流通。

这也是为什么赛车排气系统中并没有三元催化，或者是一些高性能民用车原厂自带高流量三元催化器的原因了。那么对于我们日常用车，自然需要兼顾到环保问题。直通头段会造成一定污染，那么自带高流量三元催化的头段就成为了首选。

图：原厂所用的三元催化可比这类型高流量催化要密集得多（原厂多为600~800目），往往会造成废气排出不畅顺，而且容易造成积聚热量。

图：原厂头段与高流量头段对比，高流量头段一般都要比原厂头段更为轻巧。既可以带来性能提升，还能稍稍带点轻量化的效果，何乐而不为？

尤其是涡轮车更换头段，效果会非常直接，头段排气流速变快更有效的推动涡轮叶片，涡轮反应也同时变快，自然涡轮响应速度更会加快。因为三元催化的取消或许会让排气管更加容易形成回压，使各个转速的排气都顺畅了。