长期以来，捷豹路虎集团一直使用着老东家福特的2.0T EcoBoost发动机，但随着捷豹路虎易主印度塔塔以及后续和奇瑞合资后，继续使用福特的发动机就显得有点受制于人了，还会或多或少的制约着这两个英国豪华品牌的发展。但是这种尴尬局面并没持续多久就被2018款路虎发现神行、揽胜极光及2018款捷豹XE、XFL的新车上市所终结，因为它们搭载的是捷豹路虎有史以来自主研发的、最先进的——2.0T Ingenium系列发动机。
并且在2018年“沃德十佳发动机”的评选中，捷豹路虎自主研发的最新动力科技——全新Ingenium 2.0升四缸发动机凭借强劲动力、出众燃油经济性以及诸多创新科技，获得了评委的认可，荣膺这一被誉为“发动机技术领域风向标”的年度大奖。



相比起捷豹之前所广泛采用的2.0T EcoBoost发动机，代号AJ20的全新2.0T发动机在马力上并没有特别耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上从240Ps提升到了250Ps/5500rpm，比较值得关注的是扭矩的提升——从340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm，而未来还将推出最大功率300Ps、峰值扭矩达到400N·m的更强版本。最大扭矩提升的同时，达成转速却下降了不少（这意味着提升的低转速扭矩供应），对捷豹而言全新这是不小的进步。
达成这个结果的背后源自于它们互相类似的设计理念：

气门控制，Ingenium在福特Ecoboost双可变气门正时的基础上，增加了电磁可变气门升程技术。也就是说，福特发动机的气门开关时间点、开关时间长度可控，而Ingenium在气门的生缩长度上也实现了电子控制。这有利于进一步控制进气量的大小和精准度，为更高的发动机性能提供了可能。

在增压技术方面，Ecoboost发动机采用了低惯量涡轮，就是涡轮的质量比较轻，需要的推力小，在低速时也能尽快高速运转。这是很多发动机提高低速扭矩的最重要手段。

而Ingenium发动机则是在低惯量涡轮的基础上，使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力，降低摩擦力，从而进一步实现了其低速扭矩发挥（最低1300rpm即输出最大扭矩）与高扭矩输出的平衡。

从以上技术的改变上来看，即便Ingenium与福特的Ecoboost有渊源，那捷豹路虎也是进行了相当大程度的升级和改造。

针对排放及油耗又做了什么？

　　
作为参考，EA888采用了双喷射系统和分层燃烧技术，前者是为了避免直喷机在低速状态下导致的燃烧不充分，后者能有效地提升燃油经济性。而M274和B48这两款机型，前者采用了奔驰的第三代缸内直喷系统，能够在一个冲程内最多实现四次点火，五次喷油，优化燃烧；后者则通过改进的喷油装置优化了喷油路线以达成相同的目的。

　　AJ20搭载全新的提升至200bar的高压燃油直喷系统，改良的中置喷油嘴及优化的多孔喷嘴在一定程度上改善了燃油经济性和排放水平。配合进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更优秀的燃油经济性。

或许单就参数上面我们在AJ20比起前代发动机感受到的提升并不巨大，但是伴随着改良的燃料系统，完全重新设计的动力总成的出现，使我们能够看到捷豹路虎对市场的野心。虽然此次更新换代的产品尚未展现出傲人的技术特色，但鼓起勇气去开发全新机型来讨好市场的行为仍可谓是诚意满满。