什么是双离合变速箱？

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称双离合变速器。DCT的工作原理与手动变速箱类似，只是DCT有2个离合器，没有离合器踏板。DCT是通过电子系统和液压系统控制离合器的，2个离合器可以单独工作，一个离合器对应奇数挡（1、3、5、7档），另外一个离合器对应偶数档（2、4、6、R档），当车辆挂入一个档位时（比如3档），另一边会预选下一个档位（比如2或4档），通过精确的控制为第一个离合器的分离和第二个离合器的啮合做好准备，这样2个离合器之间的转换可以在零点零几秒内完成。
所以DCT消除了手动变速箱的迟滞顿挫现象，实现换挡丝滑平顺，而且更加快速。另外双离合变速箱消除了扭矩的中断，所以发动机动力一直在被传输利用，所以也更省油。

DCT与AT之争，为什么越来越多的自主品牌采用双离合变速箱？

其实大家对于DCT的成见，主要还是源自当年大众DSG变速器的那次召回，但是之后大众通过对变速器系统进行调整，升级耐热材料，也算是完美解决了问题。时至今日，我们再来看大众DSG，不管是湿式还是干式，平顺性在双离合变速箱中都属于异类——调教的太好了以至于很难有其它车企能够达到这个水平。这也说明了一点，双离合抖不抖，主要看调教。

DCT变速箱的缺点
因为 DCT 换挡效率高，如果堵车时频繁起停，变速箱会频繁在挡位之间来回切换，会造成齿轮温度过快升高，对变速箱伤害较大，这种问题在干式双离合中相对比较严重，湿式双离合相对好一些。
目前关于双离合变速箱的争论，基本集中在顿挫。那么为什么顿挫感的反馈都集中在双离合变速器上？原因就在于DCT没有AT或CVT的液力变矩器，使用的是类似手动挡的离合器，所以DCT顿挫感受比较明显。然后湿式离合与普通干式压片离合又不尽相同，故大家比较喜欢引出干式、湿式离合器来对比。但仅用干、湿式区别来解释顿挫感未免过于片面。

▲上为干式双离合，下为湿式双离合。干、湿式的离合片运动方式不同。干式离合靠拨杆压盘，湿式离合靠液压。主要区别是干式无法主动散热，热量靠对流排出以及热容量高的材料吸收，湿式能主动散热。干式动力传递更直接只不过操作过激容易过热，可传递扭矩较小；湿式动力传递稍有延迟但略平顺，可传递扭矩比干式大。

虽然干湿式离合器在散热和扭矩上有差异，但这并不是产生顿挫的主要原因。决定一台双离合性能有效发挥的关键首先在于变速箱是否适合发动机和车型本身。即软件和工况是否适配，动力和车重是否适配。双离合变速箱基于手动开发，但离合换挡操作都是电控。但电控也不是万能的，换挡扭矩精确性、发动机摩擦、传动损耗等都会造成can总线通知给变速箱控制系统的扭矩与实际飞轮上传递给变速箱的扭矩有区别，故变速箱执行换挡的时机可能不是最恰当的，必然会造成换挡顿挫。
另外，目前双离合变速箱正在更多地应用在车重较大体型较大而发动机排量输出都较小的车型上，俗称小马拉大车。与小机器适配的变速箱尺寸也较小，离合器和传动轴承担了较大的负荷。牵引大质量车身就要求小变速箱小离合器产生更多滑磨，离合器承担了与其不匹配的过量扭矩，也必然会造成过激反应。
产生顿挫的另一个原因是驾驶方式不当。一种情况是长时间的低速和频繁停车起步。带挡低速和起步时为防止死火，离合器处于半接合，双离合器变速箱靠离合片物理摩擦链接，半接合点控制较生涩，机器会降低转速，给乘客带来一股冲劲，这在任何双离合变速箱上都无法避免。
此外急加速和急减速使电脑触不及防也是产生顿挫的原因之一。
所以理论上，双离合变速箱是在合适的匹配与逻辑下，平稳的加速减速中才能做出趋于完美的响应。

为什么越来越多的汽车品牌要开发自己的变速箱技术？

本田在屡次被坑的情况下得出一个结论：自己生产才是最合适的！你看现在本田，除了成熟的CVT在产，还一个劲的鼓捣10AT，据说还有一种三离合变速器在研发中……日本有爱信和捷特科，但丰田、本田依然自己造CVT和AT；德国有格特拉克，但大众还是开发了自己的DSG（不管前期技术从哪里来的）；还有奔驰和通用，都开发了自己的9AT；宝马没有自己造AT变速器那是因为它和ZF本来就是一家的。这年头，开发变速器好像比做发动机还积极，原因就是：自己家的东西好匹配！

AT、DCT、CVT到底孰优孰劣

AT、DCT、CVT各有长短，无法互相取代，且三种变速箱分别对应不同的动力输出特性。
AT的宽容度相当高，大小通吃而且非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车。例如本田冠道，克莱斯勒Pacifica，奔驰E43 AMG。这些车型本身自重较大、动力输出强大、扭矩强劲。

AT变速箱在三者中可承受最高的扭矩，并且9AT提供更多的挡位使发动机在大多数时间都可处在能耗较低的状态，有助于提高燃油经济性。
另外AT第一挡的大齿比以及密齿分布有助于提高车的加速性能，这都是大块头SUVMPV和高性能豪华车的福音。

DCT非常适用于钢炮、sportscar、轿跑和一些有较强性能取向且轻巧灵活的家用车例如大众高尔夫R，宝马M2。7DCT受限于实心空心双输入轴结构，可承受扭矩次于AT，但是有AT和CVT无可比拟的换挡速度，因此在扭矩不大而且低扭较低，非“小马拉大车”的前提下，DCT能很好满足这些车辆的性能需要，并且挡位数也可有效提高燃油经济性。

CVT针对性较强，适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车如本田雅阁，奥迪A6L。绝对平稳的动力输出，宽泛的变速范围和不错的传动效率，可以营造安静宜人的驾乘感受又可满足日益严苛的油耗要求。由于这类车型普遍动力水平不高，完全在CVT的能力范围之内。偶尔轻度的狂野驾驶也完全不用担心。

在从纯内燃机向电动化的转型中，包括变速器、全驱系统和四驱系统在内的动力总成技术，将为汽车制造商和消费者创造附加值，为全新出行生态创造无限可能。