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汽车性能改装必备项目-发动机机油冷却器的升级

2018-09-20 08:51    艾森ECU升级(北京运营中心)


     机油在工作过程中,会由于温度过高而导致机油变稀而降低了润滑能力,这一因素会导致因为润滑效果跟不上而发动机无法正常运行,所以机油冷却器十分重要不可或缺。机油冷却器的作用是冷却润滑油,保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上,由于热负荷大,必须装用机油冷却器。发动机运转时,由于机油粘度随温度升高而变稀,降低了润滑能力。因此,有些发动机装用了机油冷却器,其作用是降低机油温度,保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。 



哪些车型需要加机油冷却器?

原装引擎未有需要外加油冷,改装过的引擎则可以从它的改装程度,或一些现象来判断需要与否,某些改装厂商的引擎套件里会包含油冷,装是必须的。其它的,因为绝大多数车型都不显示机油温度,只能通过水温表来估计,因为两者会相互影响。假设引擎的一切设定是妥当的,水冷却系统没有故障,水温表显示偏高,那么就该考虑机油冷却系统了。当然,抛开前面的假设,水温是引擎综合状态的反映,具体是哪个原因引起水温变化的,还需要逐一排查,如果你的改装人是有经验的,那事情应该好办些。

 机油冷却器结构上的分类

组成该油冷却器的基本冷却单元是翅片和芯片。翅片内部流体流动形式不同,根据不同的流动形式,在芯片内翅片有不同的布置,布置形式主要有以下几种。

(1)“H”型:具有相对较好的传热性能,但是压力损失有些大。

(2)“Z”型:其压力损失相对较小,传热功能较差。

(3)“X”型:其无论是传热性能还是压力损失情况均处于前两者之间。

板翅式冷却器的翅片情况决定其综合性能,我们必须重视翅片的设计。

在油和水热相互交换时,油侧决定着主要的热阻,在通常的情况下,使用强化传热翅片来进行油侧的设计,这样可以达到有效降低油侧热阻的目的,与此同时,也会大大消耗油侧的压力。所以,由以上叙述可知,此类型机油冷却器是存在一定弊端,其散热功能无法达到与压差同时进行改善,二者是相互矛盾,这也就要求在进行设计的时候,注意把握二者之间的平衡。一般情况下,翅片使用的低碳钢,也存在使用不锈钢的情况。
 

机油冷却器的种类

  1)水冷式机油冷却器

  机油冷却器置于冷却水路中,利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时,靠冷却水降温,发动机启动时,则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却,管外又套装了散热片。冷却水在管外流动,润滑油在管内流动,两者进行热量交换。也有使油在管外流动,而水在管内流动的结构。

  2)风冷式机油冷却器

  风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成,在汽车行驶时,利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好,在普通轿车上很难保证有足够的通风空间,一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器,因为赛车速度高,冷却风量大。 
 

机油冷却器一般安装在前保险杠里面,因而可能要修改保险杠才行,至少要有一个引导空气撞到油冷表面的孔。因为油冷会令系统压力起变化,最好有个仪器来测试变化大小,能看到油温变化就更好了。油冷会储存一定量机油,所以第一次加机油较以前多些。


 

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