定制类型的不但提升车辆外观，还有稳定性作用

      什么是尾翼？轿车在尾部后备箱盖上外端安装的有一定形状和宽度的装置叫尾翼，尾翼又叫扰流板，定风翼。它能起到车辆在高速行驶时对空气有一定的下压力，有利于增大车轮的附着力，增加高速车辆的稳定性。另外，还起到装饰车辆的美观作用。
 

        在赛场上，汽车尾翼能减少赛车的车尾升力、抚平车后乱流从而减小行进阻力。减阻的这个过程可能只有几秒甚至一秒都不到的时间，但是对赛车手来说是攸关性命的。在汽车行进的过程中，车后骤然出现的空区，气流会形成紊乱的漩涡然后产生低压区；而赛车前方是正常压力，这样就会产生很大的气阻。尾翼主要就是用于快速抚平乱流。空气阻力的存在扰乱了汽车行驶的稳定性，所以人们设计了汽车尾翼，希望用对地面的附着力抵消一部分空气升力，控制汽车上浮，让汽车能更稳定地在路面行驶。

       说回家用车，普通家用车的风阻系数一般在0.3~0.4之间，不过因为现代汽车普遍都采用流线型车身+楔形车头的设计，所以即使算上豪车跑车，他们风阻系数间的差别也不大，比如像GTR的风阻才0.26。另外，到了一定是程度，厂家每降低0.01的系数都是举步维艰的。
        推算得知，在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%、新能源汽车续航里程会增加10km。再举个极端点的例子，F1赛车的迎风面积那么小，跑起来风阻系数却能高达0.6~1.3，相当于普通家用车的两倍！为啥？尾翼大呀！因此，风阻系数对于节油至关重要，而且望着一路开一路堵的市区路况，尾翼再好也是暴殄天物啊！
 

为啥很多车还是加尾翼？

当今豪车和跑车仍旧大量采用尾翼，乃是油耗向性能妥协的必然结果。厂商的逻辑是：你都一掷千金买我车了，肯定不差那么点油钱，我必须给你最好的驾驶操控体验。

话虽这么说，但不同厂商、国别也存在区别，比如提倡环保的欧洲车对尾翼的态度相对审慎，（90年代的）日系车却把尾翼当成卖点。
 

从材质上区分常见的有哪几种？

市面上常见的尾翼材料主要分ABS塑料、玻璃钢、树脂和碳纤维四种，碳纤维的最贵，轻巧而坚韧，不同的车的大小规格都要经由设计师缜密计算后才能确定。
 

      尾翼是汽车空气动力套件的一部分，主要作用是减少车辆尾部的升力，提高汽车高速行车的稳定性。不过值得注意的是，那些未经设计的汽车尾翼，很多时候是起不到稳定和节油的作用，只能作为装饰。其实改装本身就是追求个性的产物，懂得原理根据自己的需求充实自己的愿望也是一种乐趣。