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传统燃料发动机的稻草-看盖瑞特如何玩电涡轮

2019-10-09 08:02    艾森ECU升级(北京运营中心)

从手动剃须刀到电动剃须刀,从传统牙刷到电动牙刷,汽车同样也有着从燃油车到电动车发展的趋势,但这并不代表内燃机会濒临灭绝,因为它本身也在进行着一场“电气化革命”,就比如电动涡轮增压技术的到来。


 

  电动化是汽车“新四化”中重要的方向之一,内燃机本身也不断地提升电气化水平,电子节气门、电动燃油泵、电动涡轮泄压阀等等,发动机上的零部件很多都加上了“电动”这两个字,而今天涡轮增压器的巨头盖瑞特又推出了一款电动涡轮增压器,它又是什么“黑科技”呢?

 


 

在这个涡轮增压大行其道的时代中,它的优势是我们不可忽略的:这种强制进气形式可以在绝大多数工况下提供更充足的空气供应,提升发动机动力,实现有效的节能减排效果。当然,涡轮增压也不是万能的,想要让它有效的工作,就必须要给它一定的反应时间,也就是我们常说的涡轮迟滞现象。如何让涡轮迟滞现象彻底杜绝呢?

针对这一问题,现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化:换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小,涡轮叶片惯量也比较小,排气推动起来会比较容易一些,涡轮迟滞现象不明显,深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果,所贡献的强制进气压力比较有限,故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心,并且它依旧属于传统废气涡轮,所以它并不能根治涡轮迟滞现象,在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果,而电动增压器接在涡轮增压器的后端,相比涡轮增压器来说,它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况,涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候,它能辅助增加向气缸内导入的空气,因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决。

  也许有人会问什么是电动涡轮增压器,和传统涡轮增压器有什么不同?从本质上来说,区别在于两者的驱动源不同,一个靠排气管里的废气带动,另一个靠电机直接驱动。传统废气涡轮增压器在技术上更加成熟可靠,而电动涡轮增压器近些年也实现了量产,它很大程度上消除了涡轮迟滞现象,响应速度更快。



  奥迪SQ7和S7的电动涡轮增压器来自于法雷奥,而奔驰S级上的电动涡轮增压器来自于博格华纳,而盖瑞特的这款最新技术则也即将应用在奥迪车型上。盖瑞特将电动涡轮增压器命名为E-Turbo,目前正在一台Q7试验样车上做开发。

  由于电动涡轮增压器需要更高的功率支撑,所以需要48V电压系统来匹配搭载。同时,盖瑞特的E-Turbo能够兼容MHEV、HEV和PHEV等多种混动系统,改善发动机的动力性和燃油经济性,据官方称其能够更好地让车辆达到即将到来的欧7排放标准。

总结:

  节能减排是未来全球汽车的大趋势,标准愈加的严苛,如何来实现更高的燃油经济性是每家车企需要面临的问题。盖瑞特的电动涡轮增压器不仅能改善涡轮迟滞现象,也能够有效降低尾气污染,同时二氧化碳排放也大幅降低。博格华纳、法雷奥同样也在推进这一新技术,相信不久的将来,国内也会有更多车型进行量产应用。

 

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