从根本上来说，内燃机产生的机械能是从燃料的化学能转变的热能中提取出来的，不绕口地说就是，燃料产生热能，一部分转化成机械能，剩下的一大部分还是热能。然而内燃机的效率是低下的，输入的热能要远大于输出的机械能，因此额外剩余的大量废热需要得到解决。从化学方程式的角度来看，抽去废热能够促进热能转机械能过程的发生；从实际角度来看，废热会对引擎本体以及润滑油的寿命和工况产生一系列影响，于情于理，散热问题都应该得到十分重视。从诞生直至今日，汽车的散热系统已经做得非常完善，但当你做了改装打破了原车的平衡，或者习惯于激烈驾驶，那么请留意引擎舱的降温和隔热工作。

冷却隔热工作不难做，但成果无法量化，同时也需要有度，摸不着头绪的不妨从水、油、气三个方面着手。汽车引擎的冷却形式早已经从风冷过渡到冷却效率更高的水冷，这是对引擎降温工作直接负责的系统，是优化提升的首当其冲的对象。想当然的认为，自己的水温老是居高不下的时候最直接的方式就是更换水箱，更大更厚的水箱能带来水箱水与空气更好的热交换，从而最直接降低水温，但提一句，如果不是重改的引擎，并不建议更换水箱，因为引擎温度过低也并不是好事，它会降低燃烧效率、恶化废气排放以及影响机油的润滑性能，在不至于更换水箱的情况下，你可以通过节温器、水箱盖、风扇、水箱水等小举动达成降温目标。