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浅谈热胀冷缩是如何应用在汽车发动机组装的

2019-10-14 09:36    艾森ECU升级(北京运营中心)

现在汽车已经变得非常寻常普遍了,车子再也不是什么难得一见的稀罕物了,用车的人变得多了,现代人对车子的了解相应地也变得多了,很多人在买车的时候会从多方面进行考量,而不是只听从销售的吹嘘。而对车子有了一定的了解,也并不意味着大家就真的是专业人士了,所以很多时候难免会对听到的相关知识感到疑惑,比如很多人都听说组装发动机的时候要求是低温与高温的搭配,但是不明白这是为啥,今天咱们就一块聊聊热胀冷缩汽车发动机组装上的应用。

作为汽车最重要的三大部件之一,发动机的质量以及组装精密度,将在很大程度上决定着发动机的运转状态,而组装发动机不仅仅需要通过各种大小不一的零部件进行对接,有的时候对齿轮之间、孔轴之间的缝隙组装要求也是非常严格和细微的。因为组装过程中如果存在不应有的缝隙,那会让发动机的内部件在运转时产生不同幅度的晃动,从而给发动机带来不可预见的碰撞与磨损。

合理发动机间隙的生产初衷分为间隙合理配合、过渡配合、过盈配合三种、其中,过盈配合需要在低温环境下完成,根据热胀冷缩的原理,在过盈配合之后的高温环境会让发动机严丝紧密等合在一起,保证了从低温回到高温后,轴绝对不能再孔内滑动,这样既可以保证材料的相对稳定,也能使材料发挥其最好的作用,如果不在低温下完成,发动机绝对达不到精度的要求。

 低温装配的原理是什么?

​       两个零件有采用过盈配合传递扭矩的情况,这种情况下的装配,孔要加热膨胀,轴要冷却收缩。这样本来过盈状态的孔和轴,就变成间隙配合,可以顺利的插装在一起,当孔和轴恢复到同一温度的时候,孔和轴处于过盈状态,可以承受预定的扭矩和轴向力。

​       可以看出低温装配必须是轴和孔两者温度不同,如果温度相同,轴和孔同样的膨胀或同样的收缩,是不会改变配合性质的,该过盈的还是过盈。       所以低温装配时,孔要处于较高温度,而轴要处于较低温度,这样才会改变配合性质,由过盈变成间隙配合。

 现在我国的汽车发动机很多厂商也采用了低温装配工艺,因此也可以造出非常好的发动机了,虽然与国外品牌有些差距,总有一天会超越!这也是为什么在发动机大修后,整体性能严重下降的原因,密封性不好嘛!虽然不漏油,但是在高温高速运转过程中,出现细微的漏气,动力也会下降的,油耗自然升高!

 

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