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奥迪悬挂之空气和电磁有何不同?

2021-12-02 08:17    艾森ECU升级(北京运营中心)

汽车的本质是一种代步工具,随着人们对生活质量的追求不断提升,人们对汽车功能性的需求越来越大,比如行驶在非铺装坑洼的道路上,如何提升车内乘客的舒适性?高速行驶或者过弯时,怎么样才能保障车辆的稳定性和操控性?带着这些疑问,今天我们就来聊聊奥迪的空气悬架和电磁悬架。
 
先睹为快,文章讲述要点:
1、悬架的基础构造
2、奥迪自适应空气悬架构造
3、奥迪电磁悬架构造

  由于螺旋弹簧自身具有线性特性,在激烈驾驶车辆时可能难以保证车辆良好的稳定性和抗操控性,或者遇到连续颠簸的路况,可能连基础的舒适性也难以维持。


 
  二是提升空气悬架的响应速度。车辆在行驶时,空气悬架是时刻都要严阵以待的,保证车身高度及时调整至适合的工作状态,如果贮气罐内部没有足够的气压,等到需要的时候才启动空气压缩机,会错过最佳调整悬架的时间。有了空气压缩机和贮气罐“两兄弟”的存在,这才让空气悬架得以开展后续的工作。


  空气弹簧主要是用来以调节车身高度,它仍属于弹性元件的范畴,虽然也能起到支撑车身、缓冲振动的效果,但还需要在阻尼减振器的共同协作下,为车辆更平稳的行驶感受。
  可变阻尼自适应空气悬架在底盘控制单元的调控下,可以在颠簸的路面行驶时降低减振器的阻尼值,这样能避免路面不平引起的振动过多传入到座舱内;在车辆需要过弯时可以增大减振器的阻尼值,来提升车辆的平稳性和操控性。
      为什么减振器的阻尼值可以根据情况主动变换呢?这是因为加装了一个特殊设计的电磁阀,利用电磁阀开关控制减震油的流量大小,就可以改变减振器阻尼值的大小。以毫秒为单位的响应周期,遇到坑洼路段人可能还没有反应过来,减振器的阻尼值就已经调整至适合当前车况最佳的工作状态了。
  磁流变液减振器的响应速度可以达到1000次/秒,控制单元受到来自路面颠簸的振动,会根据路况不同对电磁线圈输入不同强度的电流,控制磁场强度来改变减振器阻尼值的大小。也可以通过对驾驶模式的调节,来改变减振器的阻尼值大小,该软的时候软、该硬的时候硬,很好地兼顾了舒适性和操控性。
  这两者的区别很明显,加装电磁阀来改变阻尼大小,是通过控制电磁阀的口径大小,由此增大或减小减震油的流量来实现的。磁流变液减振器是通过改变输入电磁线圈的电流大小,来调整电磁线圈的磁场强度,从而控制减震油的粘稠度,最后达到改变阻尼大小的效果。这两者中磁流变液减振器在性能上更加突出,不过由于成本造价的问题,大多数是在性能车上才会配备电磁悬架,如奥迪TT、奥迪R8等高端车型。
写在最后:
  无论是空气悬架,还是响应速度更快的电磁悬架,它们在结构上和传统悬架有着明显的区别,复杂的设计让车辆的稳定性、舒适性、操控性和安全性等更加出色。只不过是由于成本的限制,只有在那些高端车型或者是性能车型上,才会使用这类特殊设计的悬架,一般的车辆现在是无福使用了。

 

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