新君威2.0T车型的上市，上海通用也由此进入“增压时代”。在这个新的时代，老君威所代表的中高级轿车四平八稳的稳重风格已经渐渐远去，动感、时尚、激进的中高级轿车时代已经来临，君威2.0T的问世，再度强化了这一点

 君威2.0T最大的变化就是其搭载的2.0T涡轮增压发动机，承载缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门技术等先进科技，使其拥有傲视同级车型的高达81Kw/L的升功率，在2000rpm时即可达到峰值扭矩，动力强劲，为了承受较高的扭矩输出，变速箱也做了更换。很多朋友都知道新君威2.0T这台发动机是源自欧宝Insignia的2.0T发动机，采用缸内直喷搭配涡轮增压技术，最大功率162kw/5300rpM，最大扭矩350nm，并且扭矩峰值从2000rpm一直延续到4000rpm，搭配6速手自一体变速箱，新君威所采用的变速箱，是源自爱信(AISIN)TF-80SC自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。这款变速箱曾应用在多款热门车上，其中包括著名的萨博9-3，马自达CX-7，沃尔沃S60，欧宝Vectra(威达)等车型，虽然还有很多不同的称号如：TF-80SC,AWTF-80 SC,AF40-6, AM6 and AW6A-EL等，不过都是同样的变速箱结构和原理。

这款变速箱可以承受的扭力上限为350nm/7000rpm，350nm-400nm/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450nm的扭矩，因此新君威350nm/4000rpm绝对不在话下，就算将车改装，进排气，刷ECU来提高马力，只要在6500rpm以下不超过450nm，这款变速箱都完全可以承受。

虽然君威的2.0T发动机升功率已经超过了百匹，但实际的加速感受却不像大众的迈腾那样直接，车友为了开到动力操控更加完善的效果 选择了 ----ecu改装。首先 就是拆卸电脑，进行数据的读取 ，非专业人士最好不要有什么想法

十几分钟的操作之后把数据进行整理，连同车子的信息一同传输到总部，一个小时的等待之后数据会被传输回来，之后写入

之后把电脑密封 按照原位安装，之后通过检测设备进行系统的全车检查----试车 车子一打着声音变的很低沉 给油，转速表很轻盈的直接上了2000转，带来的就是强烈的推背，油门变轻了，真的轻了，车子反应灵敏了，油门更好控制了，车子提速很线性的出现，车子在3500转的时候车子加速感很强，没有任何衰退，以前需要上4000转才能感受到的暴力，现在只需要2500转就能从车子上体会到，那种感觉就感觉车子动力很澎湃。总之达到了满意的程度。

ECU对发动机来说就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的应是ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。仅仅通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。通过“刷ECU”来提升动力无需对车身硬件做出任何改变，而且整个过程具有可逆性，完成改装后也可以很简单地恢复到原厂设置。