在我的印象中，宝马X家族中“最不争气”的似乎就是X3了，尽管早在2003年，它就以高端紧凑SAV(Sport Activity Vehicle)的名义问世，那时多数对手在这此领域还只是一片空白，而在随后的7年内，全球共有超过60万的用户选择了X3，一切看似不错，但比起X5或X6的辉煌来，第一代宝马X3的表现实在平凡，在中国市场的声音更是微弱。早已力不从心的第一代X3终于熬到了退休的这一天，作为继任者，新一代X3显然更具热力，但它的任务并不仅仅是超越前任，而是彻底改变高端紧凑SUV市场目前的格局，给那些热得发烫的对手降温，这才是考量新X3实力的标准。 今天作业的额主题新宝马X3 20I刷ecu升级提动力！




       X3 xDrive20i将配备作低功率调校的代号为N20的双涡管单涡轮增压2.0T发动机，135kW（184PS）/270Nm的输出毫无疑问地成为了同级竞争者当中的最弱。为了能让这款2吨多的SAV在动力与操控上有更佳的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
 
       这款车配置的也是博世MEVD17.2.9的控制系统，需要专用的设备才能进行数据的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级参数、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！

汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装。随着国内汽车保有量的增加，车友买车不只是以前意义上的能开能代步的简单概念，开始面向个性以及激情澎湃的动力，在这种大环境下，这项高贵神秘的“王榭堂前燕”开始飞入“寻常百姓家”。

 原车程序为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一，汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）二，油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善尾气排放四， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣。