这是因为汽车厂商是面对全球销售汽车产品的，但是基本ecu电脑生产商只有那么几个，包括西门子，博世，德科等厂家，国内国外的汽车厂家都在用这些厂商生产出来的ecu电脑板，所以板子是批量化生产的。车子却是卖往全世界，各地海拔，温度，湿度，氧含量，油品，车主养护等都有所不同，就拿中国来讲，东北零下30度，海南零上30度，在温度上就相差60度，氧气含量不一样，每个加油站的油品也不一样，车辆5000公里已保养，但是也有2万公里去保养的也有，包括车辆维修更换了一些不好的配件机油等，怎么样才能保证车辆在这种恶劣情况下正常运转呢，自然是要把ecu出厂时的调校保守些，动力留有更多的空间。
如果针对每台车的ecu做精细化调校，那对汽车商家会有很大的生产成本，顶多一些车型弄个高低配，动力，配置都提升，汽车行业大规模工业化的生产决定了无法针对性的配置ecu数据。当然保时捷，法拉利，劳斯莱斯可以定制，包括赛车圈，一台赛车可能为了应对各种情况要调校十几个ecu文件来，但这一切一切的前提是他们不是大众产品。。所以ecu校就给了汽车改装行业一个机遇。

汽车刷ecu的品牌很多，哪些方面的问题最应该注意？
ECU的品牌有很多，每个牌子在发动机曲线调校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升级简单的看只看两个峰值点的升级数据（也就是客户经常问提升多少）是没有意义的，要看升级后的整体曲线和效果，当然更重要的是售后服务问题，特别是在目前中国刚刚起步的汽车后市场的起步阶段，法律，法规，商家的信誉以及消费者的消费心理成熟程度与发达国家还有不少的差距。
因为对绝大多数的合作商来说，车辆ECU升级是公司的业务的的一个分支，不能因为ECU升级出现问题解决不好而影响到公司的其他业务的信誉
虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序就是汽车上的黑匣子。就像我们比喻说ECU的重要性如同一个人的大脑。
汽车发动机的工作范围基本上是从1500转开始到7000多转，这个过程是一个连贯的过程，也就是我们说的发动机的功率和扭矩曲线变化的过程，每时每刻发动机的工作状态都是由ECU控制完成的，所以曲线的好坏决定了发动机的工作状态的好坏，同样ECU数据优化是一样的道理。简单的说，车好不好开。
不同的品牌即使升级后可以提高的功率和扭矩的数值一样，但不能说这两个品牌的升级效果是一样的，因为各个品牌的数据编程的理念以及关注点不同。
发动机的工作转速在几千转的范围内是ECU连贯的高度计算的结果，有了精确的ECU计算结果才可能给到接近发动机最理想的工作环境，也就是所说的升级后的实际工作曲线，优秀的工作曲线使发动机在安全合理的基础上，在每一个工作点上充分发挥它的工作潜能，同时延长发动机的寿命。
不合理的数据升级不能保证发动机每个工作点的优化，最坏的可能是损坏发动机的一些相关部件。
数据升级的理论基础前提是在原车配置的基础上安全，合理以及关注低碳排放的情况下对车辆进行数据升级。
不是简单的追求升级的理论数据最大化。
（当然街车程序以及竞技程序的升级是另外一个范畴，不能作为常规升级来对待，我们这里说的是在原车配置的基本升级优化）
我们关注的是升级数据的尽可能低故障概率，稳定性，安全性，合理性，升级数据的实际曲线，实际效果，售后服务的价值，服务速度，服务质量及即客户对服务满意度作为经营标准。