曾经听过这样的说法：如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏。想想也不无道理，东西虽小，但作用却是巨大的。作为引擎的点火装置，火花塞的状态关系到油气混合物的燃烧情况，时刻影响着车辆的日常行驶。不知车友有没有更换新火花塞后车子反而没以前好了，今天咱们就一块探讨下这个问题，首先介绍些火花塞的基础知识。

作用：火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kpa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000kpa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

　　火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

　　火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
 

按照热值高低来分，有冷型和热型；
不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

火花塞是易损件，随着使用周期的增加，正负点极会消耗，点火间隙会随之变大，但是这种变化是渐变式的，随着间隙的变化，点火电压也会随之改变，在漫长的变化构成中，点火系统各项参数的变化也会影响周边其他配合系统的参数变化。比如气门开度、喷油时间、点火提前角等等。

但是因为这个变化的过程是渐变的，比如间隙：0.8 0.83 0.89 0.92这样细微的变化 会让ECU在调节其他系统的过程中渐渐适应这个变化，从而会慢慢改变其他系统参数去搭配现有的间隙。而当车辆火花塞损耗过大时候，比如原来0.8 现在到1.1了才更换火花塞，突然从现在的旧火花塞1.1直接换成新火花塞0.8这种突如其来的跳变，是车辆承受不了的。

一个简单的比方：你每天都去单位上班，单位的电灯泡是易损件会随着使用越来越暗，但是你每天都去这个环境，你根本感觉不到灯光在渐渐变暗的过程。但是突然有一天来个新同事，他一进门就说灯好暗，然后去买了个新灯泡装上了，开灯的一瞬间，你会感觉什么？

你会感觉很刺眼太亮了，你睁不开眼，如果你盯着看就会刺激的流眼泪，那么你眨眼睛和流眼泪的过程就是车辆抖动的过程。

车是一个复杂的机械与电子结合的产品，是多个系统互相配合才能工作的，任何的系统都不能独立工作，它们互相影响互相受限。不要换了火花塞，车有问题了，就是火花塞的事，有时候是其他地方出现了不协调的问题，火花塞是受害者。比如来车好好的，为啥在你这换了一组新火花塞，结果凸轮轴穿了顶缸了。看上去这是不相关的两个位置，怎么能赖到你身上，但是你又不知道怎么解释，因为确实只换了火花塞，没干别的。静下来想想人，人要是得了糖尿病，但是到了死的那一天，难道致死的原因就是糖尿病么？不是的，而是因为糖尿病引发的病发症，比如冠心病、脑血栓等等。

火花塞作为易损件，除了容易受到自身因素的影响之外，工作中的外因对其影响也比较多，比如进气质量，供电电压稳定性，燃油品质等等，所以作为易损件一定要定期进行检点，即使更换受损火花塞，防止因为连带故障导致的额外损失，得不偿失。