汽车马力扭矩的实际关系，加速快慢主要因素？
2019-10-30 08:44 艾森ECU升级(北京运营中心)
随着我国汽车业的兴起，汽车逐渐的走入每个百姓的家庭，我们对车的理解与看法也在悄然的发生改变！如今似乎谈及车子的加速度我们只会想到“扭矩”，认为扭矩就是决定汽车加速度的，而功率的大小只是用来决定极速的。其实这种说法是有些片面的，下面鄙人来说说扭矩到底是个什么玩意，车子的加速度到底是由什么来决定的！
扭矩=力*力臂=F*L
实际扭矩=标定扭矩*档位减速比*主减速比
主减速比恒定（除非改装）
举一个很简单的例子，拿一个有5个加速档的变速箱来看，1、2档的确起到“减速增扭”的作用，会将车子的扭矩放大多倍。。而进入到3档就是直传档了，这个时候的扭矩已经不能再通过3档的减速比继续放大了（3档减速比等于1），发动机的转速等于变速箱的输出转速，这时候的档位传动比为1，只能通过主减速比进行放大！继续升档，档升到4、5档的时候，档位传动比会降到1以下，甚至一些8、9档的跑车在8、9档的档位传动比会达到0.3，这个时候变速箱的“输出转速”甚至比发动机的转速还要高很多，这个时候的轮上扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至更低，这个时候依靠扭矩获得加速度的说法不成立。。
这个其实就是某款标定为200N·M扭矩的发动机，在一档时可以通过一档的减速比3、主减速比4获得实际扭矩2400N·M，的确在起步时获得了很强大的力量。。。但当它升至9档时（假设，奔驰的9G-Tronic），它的档位减速比仅为0.5，好吧，这个时候的轮上扭矩仅为200*0.5*4=400N·M，400N·M的扭矩已经没办法另本就在高速状态下的车子继续加速了，所以高速档状态下的加速度由功率（马力）来决定。。。
400N·M的轮上扭矩能形成多大推力？
扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=牛·米，我假设轮胎半径为0.3米，400N·M=F·0.3，即可得出此时的推力F=400/0.3=约1300牛顿，车子多重？高速状态下的阻力多大？要想在车子挂在9档上，还能继续加速，靠着这1300牛顿的力量显然是不够的！这个时候决定加速度a的关键就在于“功率（马力）”了！
我们设：A=加速度、F=推力、M=车重、P=功率（马力）、V=时速
我们可以根据公式：F=MA、P=FV来进行计算
将F=MA代入P=FV可得出P=M*A*V
即可得出加速度A=P/（M*V），通过这个公式我们就能看出来P（功率、马力）越大，在高时速、高档位的时候加速度越大！标准说法就是，在恒定的车重、一定的车速下，加速度是由功率决定的而非“扭矩”！
通过上面的说法我们可以发现，即使某台发动机的扭矩要比对手低，但通过总传动比进行增加的，即使扭矩低一些，但传动比高，这种扭矩差就不存在了，但功率的差距可不是通过变速箱就能改变的。。。说扭矩影响加速性能也不差，但最终影响加速性能的依然是功率！
总而言之，额定扭矩的差异完全可以通过变速箱的速比进行拉高，关键看是多大的速比，这部分的差异是可以通过变速箱来进行修正的，但是功率额定时多少就是多少，所以呢只要车子完成起步之后，加速度几乎完全由功率来决定了！道理很简单，为什么开赛车的总喜欢红线升档，而不是最大扭矩转速升档呢？这么一说也就都明白了！扭矩仅仅对起步的那一瞬有加速的意义，车子跑起来后的加速度全靠功率来实现！
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