汽车有许多种传感器，每一种传感器出了故障，汽车都会出现这样那样的问题。何为车用传感器？车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作，传感器在汽车上的作用是极为重要的，今天我们来聊聊氧传感器。

什么是氧传感器
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。
理论上汽油在一定比例下经过充分燃烧，会生成二氧化碳和水，这个比例叫作最佳空燃比。而氧传感器的工作就是提供信号不断对发动机配气和喷油进行控制来逼近最佳空燃比14.7，此时的过量空气系数λ约为0.997~0.999。因为只有在这个区内内，三元催化器对于NO、HC、CO的转化效率较高。以此来达到三元催化器对于尾气中的有害成分的燃烧转化始终保持在最为有效的净化状态。这样废气在经过三元催化器进行氧化还原后直接排到大气中，对我们的环境破坏就会小很多。
氧传感器的分类
氧传感器有上游氧传感器以及下游氧传感器，安装在三元催化器的两头。上游氧传感器负责给ECU信号控制空燃比，下游氧传感器负责给ECU信号诊断三元催化的劣化状态并进行空燃比补正。
按材料划分： 氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器 的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管
按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器 是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器 不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。

氧传感器对油耗的影响
油耗增大的原因有很多，今天我们来说一个平时不太注意的部件，氧传感器对油耗的影响。氧传感器正常时自然不会影响油耗，只有它坏了，数值不准确了才会影响油耗。氧传感器安装在排气管上，作用是检测尾气中氧的含量，以此来确定燃烧状态，然后对喷油量进行修正。比如检测到尾气中氧含量过高，说明空燃比是不正确的，空气多汽油少，汽油烧完了但氧气剩余很多，也就是喷油太少了，混合气过稀。那么氧传感器的信号给到发动机电脑，发动机电脑就会控制多喷一点油，以达到最佳空燃比。相反，当氧含量过低时，说明混合气过浓，此时就要减少喷油量，始终让混合气维持在理论空燃比附近。所以氧传感器正常工作时，对于燃烧状态、排放、油耗等都有正面影响。
 

最常见的失效模式有两种：

1、氧传感器中毒，是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，会使氧传感器铅中毒而失效。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。

2、氧传感器积碳，这个更容易发生，因为各种工况下，发动机不可能保持长久的充分燃烧，燃烧不充分就会产生积碳，氧传感器内部堆积积碳后，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。

氧传感器的维修判定

对氧传感器的故障判断一般有以下这几种方式：

1、观察法。通过观察氧传感器顶尖部位判断故障：淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

2、诊断仪读故障码法。通过诊断仪读取整车故障码，可以读取到混合气的故障，以此后续推断是否是氧传感器存在问题。

3、电阻检查法。其检查方法是：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4～40Ω。否则应更换氧传感器。
4、电压检查法。在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器，电压应在0～0.9V之间切换。如果电压保持0V和0.9V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为0.9V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，真空大量泄漏后混合气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明氧传感器发生中毒，应予以更换。

降低氧传感器的失效概率，在日常车辆使用过程中也应该做到以下几点：
避免使用劣质燃油，燃油是氧传感器寿命的最大威胁。
使用标准的机油，不要长期使用含硫、磷、硅等抗氧剂的润滑油。与铅的作用一样，使用含硫、磷的机油同样容易产生化学反应，使氧传感器失效。
车辆经过长时间停放，要热车后行驶。尤其是冬季早晨出门前，未热车行使会加剧发动机磨损，同时会造成混合气燃烧不充分，造成氧传感器积碳。
怠速热车控制在3分钟以内，如果水温没达到90度，可以采用“缓速慢行”的方式热车。发动机长时间低温运转会导致混合气体燃烧不充分，废气中的物质直接附着在氧传感器表面使其失效。
行驶中档位和时速不匹配。高挡低速和低挡高速，都会因混合气燃烧不充分导致积碳。
尽可能减少在拥堵的道路行驶，长时间低速行驶产生的积碳会堵塞氧传感器，如果无法避免，经常拉高发动机转速减少积碳。
不要选择免拆卸清洗喷油嘴、进气道，冲洗下来的积碳容易堵塞氧传感器。
不要轻易使用燃油添加剂，不合格的添加剂中含有禁用成分，不仅会堵塞氧传感器，还会导致发动机性能下降。
行驶中避免底盘受伤（托底），氧传感器受到外力后极易破碎。

汽车是个有成千上万个零部件组成的“复杂体”，各式各样的传感器就让人看着眼晕，每种传感器一但故障，汽车正常运行就会大打折扣！