看一些国外汽车改装的法规聊国内改装的现状
2014-07-14 08:54 艾森ECU升级(北京运营中心)
而在台湾，按照2006年以前的道路交通安全处罚条例规定，一切对车辆的改装都是非法的，无论是动力还是内饰。但自2006年修改相关规定后，台湾放宽了对改装车的限制，但像方向盘位置、排档型式、驱动方式、变速箱，刹车等关键部件还是处于禁改状态。
我们可以看出台湾的改装规定还是比较保守的，并且由于没有具体细则所以很多时候车友们都在打着擦边球，比如对于活塞卡钳的改装，规定只说明了总泵、分泵、油管及防滑刹车系统为不可改装项目，但未提及加大碟盘的事，所以车友在被警察扣车时需要上诉，通过一顿咬文嚼字后方能还以“自由身”。其实，台湾政府原本已订正改装法规，但因为配套设施没有完善而使得改装事业被扼杀在摇篮里。可以说台湾的改装现状和大陆很像，但原因各不同。大陆是缺少成熟体质监管市场，成为了没有老师教的学生。而台湾因为政府漠视汽车产业发展，从而缺少专门的机构推动合理的法案立法。
日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，肆意妄为。恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。
在日本所有改装件在报审时都需要出示5个基本证明。1：通知表 2：改装件技术标准证明文件 3：使用特定车辆文件 4：零件安全要求文件 5：改造概要说明书。除此之外，零件商还要提供改装件安装前后的实拍照片，这些还都只是“必选套餐”，个别还需提交计算书和强度校核书。在产品获得JASMA认证后便可以“挂牌”销售了。可见一个经过JASMA认证的改装产品是经过各个方面的检测与监督的，这也为车友改装省去了去伪存真的认证步骤。
除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100M以上，灯体面积20CM以上，颜色必须为制动灯标准色；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300MM至1720MM（距离车身最宽处必须满足左右165MM），宽度要求85MM至330MM，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5MM以上，以防刮伤人手。尾翼的固定底座还最少使用3颗以上螺丝等等。但其实日本的改装车同样面临着保险这方面的缺陷。一旦车主的行驶证上加盖了“改”字的公章，保险公司都会敬而远之，不管你改造的是哪些部位，不多说一律拒绝入险，即便有保险公司同意入险，保费也是相对较高的。
反观中国改装车规定，多是一刀切的“不允许”、“不予办理”等规定，但就连允许的项目在执行年检时也会面临诸多困难。
比如车身贴纸这项规定，规定中车身贴纸不得超过整体车身的30%，超过则需要报批。但年检时相信有不少车友都被告知有车贴便过不了年检不论面积大小。像这种规定与实施脱节的地方还有很多，如此规定不仅让车主摸不着头脑，保护不了改装车主的权益，更让改装车成为了非法的代名词。
俗话说上有对策，下有政策。管理条例中对于外观高调的改装车监管十分严格，让不少车主选择了“低调改装”。这些所谓的“低调改装”一般都埋藏在发动机盖下。
更换高压火线和铂金火花塞，再比如改写行车电脑等动作很容易在年检时逃过检察院的视线，当然这些都基于不改变排气量的前提。但这些改动对于动力总成的调教要求很高，对于改装厂师傅手艺的要求很高，如果改装不慎，将对行车安全将造成隐患。
说到底，咱国内对改装的规定加上脱节的体制渐渐对改装市场造成了一个恶性循环。越限制越私改，越私改越危险，越危险越限制，想要解开这个怪圈，就需要从定规矩开始，规矩的零件质检、规矩的合格验证、规矩的法例条例，通过规矩让改装车市场规规矩矩。
结语：通过反思各国的改装车市场，我们不难发现在健全体制下生长的改装车市场即开放又合法，作为一种文化它需要被包容，需要正确的解读，我们期待着国家在改装车领域做出更细化的规定甚至是立法，以此摒弃“一刀切”的野蛮做法，并提高相关人员的技术水平，以免再闹出笑话。
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