大众passat CC早在2008年的北京车展就已经与中国消费者见面，这款号称将Coupe的运动性与四门轿车的豪华性融合在一起的轿跑凭借其动感流线的造型，追随奔驰CLS般的溜背轿跑风格霎时已经积聚了相当数量的拥趸。

3.6升FSI发动机搭配6挡DSG双离合变速器的动力配搭，其拥有着220千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩。对于这款发动机而言，大家应该很熟悉了，在大众的途锐、大众新辉腾、奥迪Q7甚至是大众R36上均有使用这款发动机的车型。

CC2.0T选用了2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机配以6速手自一体变速箱的动力总成，。该发动机的最大输出功率为147Kw/5100-6000rpm，最大扭矩则可达到280Nm/1700-5000rpm。为了能从动力以及操控上有更佳的表现 更佳的使用国内的客观环境我们介入了ecu改装。由于2.0t介入了防调校模式，必须要拆卸电脑进行作业，cc 3.6直接OBD 就可以进行了。

每台作业的操作时间基本保持在2.5个小时之间。 提升和限制发动机动力输出的途径很多，通过改变进排气系统、换装高压线、火花塞、活塞等部件都可以达到改变动力输出的目的。在现代电子化控制越来越复杂的动力总成中，通过改变ECU（EngineControlUnit，发动机控制单元）软件设置，或称“刷ECU”成为国内外目前最为常用的动力改装方式。
    ECU对发动机来说就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的应是ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。仅仅通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。通过“刷ECU”来提升动力无需对车身硬件做出任何改变，而且整个过程具有可逆性，完成改装后也可以很简单地恢复到原厂设置。

每台作业完成之后都要进行全车系统的检查，最后凉一下数据

ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了...     !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受！