电—对于车子正常运行的重要性
2021-01-16 08:24 艾森ECU升级(北京运营中心)
车子的电路系统涵盖发电机、电瓶、电线、火星塞、ECU、启动马达、电灯、冷暖气等等，多半都需要电瓶和发电机来维持运作，当准备启动引擎时（ON的状态），电瓶提供所有的电力给电子设备，这时我们可以听音乐、吹冷暖气、行车记录器也开始作动，而启动引擎的瞬间，启动马达会推使启动小齿轮去旋转曲轴，先让引擎内的活塞连杆作动，最后配合喷油嘴和火星塞供给的油气，引擎才活络起来，发动后，电子设备所需的电力才转嫁给发电机供应。
汽车电力系统的基本元件，当我们开启钥匙或按键都会启动各元件的运作，而启动马达故障，引擎再也发不动。
早期的车子都使用大容量电瓶搭配小发电机，车子在行进时，与引擎皮带衔接的发电机大量向电瓶充电，因此当时发电机的主要目的只是替电瓶充电，体积相对较大；而目前的车子都换成小容量电瓶来减轻重量，再配合体积大的交流发电机来使用，电瓶的角色已转换成启动引擎的电力所需，尽可能的延长电瓶寿命。随着时代的进步，车子内的电子设备只增不减，意味着电力的消耗量增加，促使厂家必须开发电容量更大的发电机，车子才不会在路途中就挂点。
电瓶故障也是常见的原因，很大的原因是车子闲置在车库，电瓶被硫酸化而加快终止寿命，另外也可能是自然老化现象，一般寿命大约3-5年。
发电机输出电压的多寡，都藉由变压器（Voltage Regulator）去控制转子线圈的通电量，原因是发电机会随着引擎转速的高低而经常变动，那么所产生的电压也跟着高低起伏而变得不稳定，这时变压器就显得非常重要，无论引擎从怠速到高转速，发电机都能够输出合乎规定的电压，以及电压的大小会因为当下使用电量的负荷而有所变动，当电压比规定值还大时，就会减少发电机线圈的电流，反之会增加线圈的电流，例如开大灯时电压会被调降，利用这种方式去控制发电机的电压。
发电机坏掉，此时全车只能依靠电瓶持续供电，一旦电力耗尽，引擎也跟着熄火。另外，新车的ECU会判断引擎转速太快，自动切断冷气压缩机的电源，避免压缩机转轴承受来自引擎的过高负荷。
此外，车子的ECU也需要电力来维持分析各种感知器的讯号，这些常见的感知器包括空气流量计（Flow Meter）、歧管压力计（Map Sensor）、空燃比感知器、水油温、以及引擎的各种机构运作，调整正确的供油量和点火时机，而汽油引擎的点火系统也算是电路系统之中，利用高压电产生电火花来引爆燃烧室内的油气。因此，一旦车子没电，不光是没冷暖气、大灯熄灭而已，连各种感知器和点火系统都会集体罢工，大多是电瓶和发电机故障造成，一般电瓶的寿命大约3-5年，当然如果长时间不开车的话，被硫酸化的机率提高，大幅缩短使用期限，而发电机大约在15-20万公里内，这是为何明明好好的，熄火后再也无法启动引擎，电瓶不能再供电给启动马达。
各种感知器也需要电力来传输讯号给ECU，让驾驶者了解车子当前的状况，另外加车充电器增多，可见电路系统对车子多么重要。
早期的车子都使用大容量电瓶搭配小发电机，车子在行进时，与引擎皮带衔接的发电机大量向电瓶充电，因此当时发电机的主要目的只是替电瓶充电，体积相对较大；而目前的车子都换成小容量电瓶来减轻重量，再配合体积大的交流发电机来使用，电瓶的角色已转换成启动引擎的电力所需，尽可能的延长电瓶寿命。随着时代的进步，车子内的电子设备只增不减，意味着电力的消耗量增加，促使厂家必须开发电容量更大的发电机，车子才不会在路途中就挂点。
发电机输出电压的多寡，都藉由变压器（Voltage Regulator）去控制转子线圈的通电量，原因是发电机会随着引擎转速的高低而经常变动，那么所产生的电压也跟着高低起伏而变得不稳定，这时变压器就显得非常重要，无论引擎从怠速到高转速，发电机都能够输出合乎规定的电压，以及电压的大小会因为当下使用电量的负荷而有所变动，当电压比规定值还大时，就会减少发电机线圈的电流，反之会增加线圈的电流，例如开大灯时电压会被调降，利用这种方式去控制发电机的电压。
此外，车子的ECU也需要电力来维持分析各种感知器的讯号，这些常见的感知器包括空气流量计（Flow Meter）、歧管压力计（Map Sensor）、空燃比感知器、水油温、以及引擎的各种机构运作，调整正确的供油量和点火时机，而汽油引擎的点火系统也算是电路系统之中，利用高压电产生电火花来引爆燃烧室内的油气。因此，一旦车子没电，不光是没冷暖气、大灯熄灭而已，连各种感知器和点火系统都会集体罢工，大多是电瓶和发电机故障造成，一般电瓶的寿命大约3-5年，当然如果长时间不开车的话，被硫酸化的机率提高，大幅缩短使用期限，而发电机大约在15-20万公里内，这是为何明明好好的，熄火后再也无法启动引擎，电瓶不能再供电给启动马达。
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