每台作业的操作时间基本保持在2.5个小时之间。 提升和限制发动机动力输出的途径很多，通过改变进排气系统、换装高压线、火花塞、活塞等部件都可以达到改变动力输出的目的。在现代电子化控制越来越复杂的动力总成中，通过改变ECU（EngineControlUnit，发动机控制单元）软件设置，或称“刷ECU”成为国内外目前最为常用的动力改装方式。 ECU对发动机来说就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的应是ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。仅仅通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部 ...
路虎卫士搭载的是一台2.4L大涡轮柴油发动机，最大功率90千瓦，你看后可能会觉得有些失望。但是它要是知道他不是为公路而设计的，它的这台发动机可以在2000转以下时扭矩为惊人的360牛/米。所以它真的不属于公路，适合它的就是各种严峻而复杂的路况。而这样的越野机器自身也达到了2.55吨。开过这款座驾的车友应该有了解最高时速超不过130 ，为了进一步优化这款车的动力，操控以及最高时速，我们介入了ecu改装。 直接通过 OBD 进行数据的读取以及写入 ...
拆卸电脑进行数据的读取以及写入大概需要2。5个小时左右的时间。之后电脑密封安装原位，安装检测设备进行全车系统的检测，汽车ECU调校最早应用于赛车上，在汽车工业发达地区，如德国、意大利、英国等一些欧洲国家，汽车调校已经是很成熟的东西，而且是汽车改装的首要项目。目前国内的车辆改装已经走过了单纯的外部改装，越来越多的人感受到ECU调校带来的无限驾驶体验，这意味着中国的改装市场正在逐渐走向成熟。 ...
开始步入正题---ecu改装，首先就是连接读写设备，因为新款Q7 3.6FSI用的是MED9.1的电脑可以直接通过OBD读写，不需要拆任何东西 ...
尚酷R同样搭载的是2.0升TSI四缸涡轮增压发动机，这款发动机能够在6000转/分时输出188千瓦/256马力的最大功率，并且可以在2400-5200转/分的转速范围内持续产生330牛•米最大扭矩。但不得不提的是，由于K04型大号涡轮的启动时机较迟，这款车虽然在高速阶段势如破竹，但在发动机转速达到4000转/分钟以前几乎毫无活力可言，在走走停停的城市道路上恐怕不会很舒服。为了能够进一步提升这款座驾的动力以及操控我们介入了ecu调校。数据的读取以及写入直接通过OBD就能进行 ...
即便大众已经开始弱化平台概念，但新甲壳虫还是与高尔夫、速腾这类车型有着密切的血缘关系，它的平台也衍生自PQ35，虽然低配车型结构与上一代车型没有太大变化，依然是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。动力方面：新甲壳虫搭载了1.4TSI双增压发动机，输出最大功率为160马力（118kW）/5800rpm，最大扭矩为240(N·m)/4500rpm。匹配7速DSG双离合变速箱，百公里加速时间为8.3秒。随从参数上已经跟2.0排量数据差不多了，但是小虫子在起步、急加速动力的衔接、换挡的平顺性方面还有可拓展优化的空间于是我们介入私人定制的刷ecu来改善甲壳虫1.4T的动力以及操控！ ...
汽车ECU调校又称汽车电脑升级、汽车ECU升级，俗称刷ECU，是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力提升扭矩、或者降低油耗的目的，在汽车工业发达地区，如德国、意大利、英国等一些欧洲国家，汽车调校已经是很成熟的东西，而且是汽车改装的首要项目。目前国内的车辆改装已经走过了单纯的外部改装，越来越多的人感受到ECU调校带来的无限驾驶体验，这意味着中国的改装市场正在逐渐走向成熟。 ...
动力方面：2013款神行者2代搭载的是一款排量2.2升涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率为140kW（190马力）/4000rpm，但在1750转时就可以输出420N.m的峰值扭矩，要知道这个扭矩水平对于汽油发动机来说几乎可以说是量产机型的最高极限了，但对柴油机来说则是一件很简单的事情。在变速箱方面2013款神行者2并没有采用双离合变速箱，使用的依旧是较为传统的六速手自一体变速箱。由于柴油发动机压燃的特性，这款车座驾在动力的衔接以及换挡的顺畅性方面还是有可拓展优化的方面，为了能在安全范围内发挥出这款车座驾在国内最佳的动力以及操控我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...
R350 4MATIC搭载3.5升V型六缸自然吸气发动机(272)，最大功率：200kW（272Ps）/6000rpm，峰值扭矩：350N.m/2400-5000rpm，与这套发动机相匹配的是7速手自一体变速器。原车的控制由于要兼顾到世界各个地区的使用性程序做的很是保守，为了让这 款座驾更加的适应国内的客观化环境，发挥出最佳的动力以及操控，我们介入了最安全最优性价比的动力改装方式--刷ecu。 ...
A4L 2.0T运动版搭载代号为EA888的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，新引擎最大功率为155Kw(211Ps)/4300~6000rpm，峰值扭矩：350N.m/1500~4200rpm，比普通版数据有所提高，动力爆发更加充足。很多开涡轮车型的车友都对涡轮的滞后现象很苦恼，这个由于受到机械原理的制约不可能完全的解决，但是通过软件的调校可以在线性的操控上有不错的改善.奥迪A4L运动版的ecu同样介入了二代防盗只能通过拆卸电脑进行刷ecu的作业。 ...
进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，。代号为EA113的2.0T(EA113就是老宝来、老速腾使用那个1.8T发动机同系列的2.0T产品。用于老A4的2.0T、现在还在卖的奥迪TTS等，这个发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别TM的皮实，非常耐造，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装)虽然技术上不及EA888的先进(新的EA888都是多孔喷油嘴，雾化效果更好，EA113还是单孔喷油嘴)，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体更能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW（256马力） ...
对于GTI采用的动力系统，我相信大家都以及很熟悉了，这台最大功率为147千瓦/5000-6000转、最大扭矩为280牛米/1800-5000转的2.0升涡轮增压直喷发动机，我们早在迈腾、尚酷、昊锐等车上见识过它的强大动力了。而GTI采用的变速箱也是2.0TSI发动机的老搭档了，6速DSG双离合变速箱。 今天我们的主角就是这台白色的小钢炮GTI-----更换了APR进气 天蝎全段 FORGE的外泄套装，地盘 以及点火都做相应的完善，从耐用性以及实用性方面考虑我们介入了第二阶段的程序调校。 ...
高尔夫6配备的大众EA111系列的1.4TSI发动机，其最大功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。 从动力上看，这款1.4TSI发动机最大功率96kw/5000rpm，而在涡轮增压器的帮助下，1750-3500rpm转速范围内都能爆发出最大220Nm的扭矩，从扭矩输出上看它已经超越了一般的2.0L自然吸气发动机。其实大众EA111系列发动机最早出现在POLO车型上，与1.4TSI发动机最大的区别就是这个涡轮增压器。 除了配备了大众成熟的缸内直喷技术之外，其全新的涡轮增压器也很值得一提。这个涡轮增压器不仅结构更紧凑，重量更轻，而且它所使用的中冷器是一个独立于发动机冷却系统的水循环冷却系统。这个独特的中冷器被直接安装在发动 ...
高尔夫6上所搭配的这款EA111发动机来自上海大众，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，其身份类似于早期的高尔夫4上那5V的1.6升发动机（德国原版是5V的1.8升）。所以在推出的时候，厂商一直宣传两个要点：1，这是一款EA111发动机；2，这是自主研发的新产品。77千瓦和155牛米的指标很漂亮，但在动力、噪音、油耗等方面与真正的EA111差别不小。为了让这款车型能在动力上更加的完善我们介入了ecu改装。 ...
动力方面：奥迪RS5 Coupe发动机选用奥迪经典V8 4.2FSI自然吸气发动机，并由奥迪quattro公司进行强化改造，最大功率331kW/8250rpm，最大扭矩达到430N•m/4000-6000rpm，自然吸气发动机能够保持线性的动力输出，保守的技术为了尊崇传统的运动体验。红色的发动机气门盖揭示出RS5 Coupe摄人心魄的动力表现，奥迪RS5 Coupe 0-100km/h加速时间仅用时4.5秒，最高车速则被限定在250公里/小时。从动力参数以及驾驶上来讲，这款车的动力足够了，由于原车的程序兼容世界各地的实用性，原车程序做的很保守，加之国内油品、大气压力、硬件改装、驾驶习惯的等客观因素的影响，车子到国内也就发挥了70-80%的功效，有部分动力与操 ...
S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。发动机最大功率为231马力/6000转，最大扭矩为300牛米/2500~5000转/分，从数据上来看这台V6发动机的性能一般，最大功率和十几年前奔驰S320上的3.2升直列6缸发动机相仿，这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。为了能在动力上进一步的完善，我们介入了ecu改装。 ...
动力方面：关于全新帕萨特V6的这款3.0L发动机的身世，据介绍，它源自R32上的代号为EA390的VR6发动机，具有缸内直喷技术，气缸夹角为罕见的15°，最大功率184kW(250马力)/6400rpm，最大扭矩310牛·米/3500rpm，经过德国狼堡大众总部重新研发并针对中国市场做了改善，VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！这就大大减 ...
在动力方面：这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。这两款车也是最具代表性的--- ML350---最大功率200千瓦（272马力），最大扭矩350牛米，与之搭配的是一台7挡手自一体变速箱。从很早开始就装备在奔驰的各种“350”后缀车型上，实际上在奔驰的产品序列中它已经老迈了，正在被3.5升CGI发动机取代，不过ML没享受这种待遇。 国产奔驰唯雅诺搭载了一台2.5升的V6，并与5速手自一体变速箱匹配，这也是目前国产唯雅诺唯一可以选择的动力总成，其最大功率为140kW（190ps)/5600rpm，和进口版的3.2V6相仿。对于这两款三吨重的大 ...
动力方面： 奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。今天作业的主角就是这台日耳曼战车奔驰G500，实际 ...
从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。但K5在动力以及换挡平顺性方面还是有可拓展的空间，为了能让这款座驾在国内客观环境下发挥出最佳的动力以及操控，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...
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