艾森ECU升级-北京运营中心

途欢采用同性能钢炮GOLF GTI相同的2.0T四缸涡轮增压引擎，仅在细微调教上略有不同，最大功率125kw，在1800-4200rpm的宽广转速区间，爆发280Nm最大扭力。为提升途欢的越野能力，大众为其匹配了4MOTION四轮驱动系统。在极限状态下，前轮获得的最高扭矩比例可以达到90％，而后轮则可以达到将近100％。从动力参数上来看与国产的147KW的功率对比进口版的途欢差了22kw，起步以及急加速动力的滞后，换挡的衔接性等方面还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内在国内的客观环境下发挥出这款SUV最佳的动力与操控，我们介入了一对一定制的刷ecu来助力！ ...

动力方面：EA888系列的1.8TSI发动机对于我们来说并不陌生，它与速腾冠军、迈腾等一系列国内大众车上使用的1.8TSI发动机完全一样。最大输出概率118kW（160马力）/5000-6200rpm，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm。对于极致动力与操控的追求是每位驾驶者都想拥有的驾驶体验，为了能在安全范围内改善这款车辆在起步、急加速、换挡衔接性等方面的表现，我们介入了一对一定制的刷ecu来助力！ ...

动力方面依然是那款272的V型六缸自然进气发动机，最大功率为245hp/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/2500-5000rpm，对于两顿重的大家伙来说动力参数还是有些疲软，加之S350L的发动机与变速箱均与S300L核心技术参数相同，最大的差异就是发动机软件调整的不同，因而从动力参数上区分了两款座驾，为了能在安全范围内发挥出S300L在国内最佳的动力与操控并且赶上S350L我们介入了一对一定制的刷ecu来助力！ ...

动力方面：K5 NU最大的亮点就是其2.0L排量车型不再搭载θ-II发动机，而全部更换为Nu系列发动机。也许很多人对Nu发动机并不熟悉，这款发动机由起亚独立研发，融入诸多先进制造理念，耗时44个月，目的就是用来取代θ-II发动机、将来在现代起亚1.8L、2.0L排量的十多个中级车型上搭载。从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。虽然这款座驾换了新 ...

新一代迈腾搭载1.8TSI+DSG动力总成，其发动机可以产生的最大功率为118kW，250Nm的最大扭矩输出范围为1500-4500转，从动力参数来讲与上一代没区别，驾驶过新迈腾的车友肯定深有体验，车子起步、急加速时动力的滞后比较严重尤其到了夏天，驾驶换挡衔接不是很好，整体的操控不是很线性，为了能在安全范围内让新迈腾在动力上有更佳更有针对性的发挥我们介入了一对一定制的刷ecu来助力！ ...

在动力方面：奥迪A4L个性运动型搭载的是我们非常熟悉的EA888 2.0T涡轮增压高功率版发动机，最大功率为211马力（35TFSI为180马力），最大扭矩为350牛·米，搭配的是S tronic 7速湿式双离合器变速箱。quattro四驱系统更是一大卖点。奥迪的这台7速S tronic双离合变速箱和大众的7速DSG干式双离合变速箱的关系，这就跟quattro和4MOTION的关系一样，S tronic是奥迪对于双离合变速箱的称呼，而大众则称为DSG，其具体型号则只和车型有关。比如A3由于使用的是大众PQ35横置平台，因此在它们上的S tronic变速箱的本质其实就是高尔夫上的7速DSG，而Q3的quattro则和途观的4MOTION如出一辙。当然，同样的情况还出现在奥迪TT和高尔夫R上 ...

动力方面：R350 4matic采用奔驰应用广泛的3.5L V6发动机，最大功率200kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少，如果计算扭矩质量比，得到的结果是0.1569Nm/kg，而奔驰C200为0.1592Nm/kg，大于R级，由此可见车重对于车辆加速性能的影响。除了加速性在1档换二档的脱档时间比较长，从而影响了驾驶的舒适性！为了能在安全的范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们介入了一对一定制的刷ecu，通过此方式发掘这款车MPV在动力与操控的方面的潜在能力！ ...

动力方面：1.6T的动力单元我们也并不陌生，135千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力同时和寿命达到了一个完美的平衡点。超增压并非人为控制，ECU根据油门动作自动启动，外部没有显示，虽然持续时间不长，但是有无响应状态，也就是说本次工作完成以后，可以接着进行下一次Super Boost，一直保持高扭矩输出。这项技术虽然在后端发力上有一定的优势，但在低速低扭、瞬间加速性、换挡衔接性等方面还是有可待优化的空间，为了能让这款小钢炮在安全范围内发挥出在国内最佳的动力与操 ...

性能方面：第五代科迈罗使用了庞迪克的zeta平台，FE2的四轮多连杆独立悬挂设计，经过了运动化调校，再加上配备的StabiliTrak 动态车身稳定系统(带多模式开关)，其中包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统，使得它在弯道及并线时直接、利落，侧倾感也控制得相当好。科迈罗搭载3.6升发动机是所有人的焦点，最大输出功率241Kw/6300rpm，最大扭矩377Nm/4800转，与6速手自一体变速箱相搭配。这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，当真正想狂飚一把时你会发现，3.6L直喷发动机在这个将近1.8吨的巨兽面前，起步绝对不是他的强项，会感觉低速时加速有些平缓，急加速的 ...

动力方面：这台发动机最近在现代和起眼车型上使用广泛，属于θⅡ代机型，是现代和克莱斯勒共同开发，具有D-CVVT进排气双可变气门正时技术，2.0版本最大扭矩198牛米/4600转，最大功率121千瓦/6200转，最高时速202公里/小时，数据在同级发动机中非常出色。车重1460公斤，实测百公里提速（乘坐2人）10.38秒，对于2.0自然吸气发动机的B级车已是相当快的，而且动力响应还算线性和同排量自然吸气相比，性能输出还算有一定的竞争力。但在试驾的驾驶中低转速、急加速动力的滞后还是挺显著的，加上换挡衔接的不流畅，整体操控还不是很线性，为了能在安全范围让这款座驾在动力与操控上有更加的表现我们 ...

动力方面：兰博基尼LP560-4搭载的是一台5.2升V10引擎，最大功率560马力/412千瓦/8000转，峰值扭矩540牛米。0-100公里/小时加速时间3.7秒，0-200公里/小时加速时间11.8秒，最高时速325公里。这款V10发动机通过将5.0升置换为5.2升，它采用干油池式润滑，气缸夹角为90度，压缩比12.5：1直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。 干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以 ...

发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的V型6缸3.0L自然吸气多点电喷发动机，国内版本的最大功率保持245马力（180kW）/6000rpm，较进口版提升14马力，最大扭矩与进口版保持一致：为300N·m/2500-5000rpm，变速箱方面与之匹配的是7速G-tronic7手自一体变速箱。在涡轮车盛行的时代这款座驾的优势就是线性操控方面了，但驾驶过这款车的车友肯定深有体会，起步以及急加速超车时动力衔接的滞后，换挡衔接的不流畅依然存在于这款SUV的驾驶中，为了能在安全范围内优化出这款座驾在国内最佳的动力与操控我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

13年8月份的车子，此款车型采用起亚自行研发的Nu发动机较之前θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm和194Nm/4800rpm（老款198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。驾驶过这款座驾的车友应该有体会，车子在低速低扭以及急加速动力的衔接、换挡的平顺性方面不是那么尽如人意，为了能在动力与操控上有更佳的表现我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

动力方面：2013款捷豹XF搭载2.0升I4 涡轮增压汽油发动机，240 匹马力的输出功率和340牛•米的扭矩赋予车辆较高效性能。配合捷豹全新八速自动变速箱，匹配换挡间隔0.2秒，百公里加速仅需7.9秒，从参数来讲中规中矩，由于自重、原车程序针对性不足等客观因素很多车友反应在低速起步以及急加速时动力的滞后严重， 整体的操控不是很线性，为了能让这款座驾在国内油品、大气压力等客观因素下发挥出最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来改善！ ...

动力方面：35型号也就是2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机。这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N.m的扭矩，这款A4L变速箱为multitronic CVT手自一体变速器，基本与之前的配置没区别但在40TFSI以及50TFSI的车型上变速箱更新为7速S-tronic 双离合变速器。为了能让这款车型在保证安全的前提下改善CVT变速箱低速、急加速动力滞后严重、操控不线性等状况我们介入了一对一定制的刷ecu，通过此方式赶超40TFSI。 ...

动力方面：进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，此外动力调教的数值也完全一样。代号为EA113的2.0T虽然技术上不及EA888来的先进，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW（256马力），最大扭矩为330牛米/2400-5200rpm，与之搭配的是六速DSG变速箱。但在部分海外版高尔夫R车身上，同样的发动机最大概率调整到了199kW（271马力），最大扭矩为350牛米。虽为性能钢炮但在驾驶过程中整体的操控不是很线性，尤其是在城市里跑，油门踩重了很推背的出去了，踩轻了动力起不来，严重影响驾驶的乐趣以及驾驶的安全，为了能让这款车钢炮在国内的客观 ...

动力方面没有太多悬念，奥迪的工程师们为Q3准备了非常著名的2.0升tfsi发动机，并且根据调教不同，有高、低两个功率可以选择，分别是125kW（170马力）和155kW（211马力），变速箱方面是堪称“黄金搭档”的另一位，7速S tronic双离合变速箱（DQ500）。为了提高Q3的操控性，工程师们为它准备了奥迪驾驶模式选项系统，你有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式可以选择，不同模式下，发动机会对变速箱、转向、油门、减震器阻尼等作出调整，以适合你的驾驶习惯。只要是车都会存在动力的滞后以及换挡衔接的不顺畅，这款车SUV自然不例外，加之涡轮车型涡轮介入的唐突，整体的操控不是很线 ...

动力方面：奔驰S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。最大功率为231马力/6000转，最大扭矩为300牛米/2500—5000转/分，从数据上来看发动机性能一般，实际操控中在起步以及急加速阶段动力的滞后，换挡的衔接，还是有可待优化的地方，为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内最佳的动力以及操控我们介入针对性、稳定性最强的刷ecu！ ...

Smart采用直列3缸双凸轮轴发动机最大输出功率为52kw/5800rpm，最大扭矩为92Nm/4500rpm，最高时速为145km/h。采用后置后驱设计。与此同时，mhd技术的融入更是让smart多了一个卖点！ 一般驾驶中，smart的这台1.0L发动机还是比较够格，2500rpm似乎是一个明确的发力点，在这之前的低扭时只能用平平淡淡来形容，在加上ATM变速箱的换挡不顺畅，整体的从操控不是很线性，为了能让这款小精灵在动力与操控方面有所改善，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...

性能方面：该车搭载一台2.0升TSI四缸引擎，而搭载相同引擎的大众高尔夫GTI曾令无数人心动，因此这辆途观也同样具备了优异的驾驶性能。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。此款发动机同样配置在奥迪A5、Q5 、A4L运动版上但动力参数均超出了途观2.0t标定的参数，对于SUV的车型来说动力与操控方面的改善还是有不小的空间，为了能在安全的前提下发挥出这款SUV在国内最佳的动力以及操控，我们介入了一对一定制的刷ecu！ ...